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11月30日，北京市經濟和信息化局和北京市市場監督管理局發布了《北京市燃料電池汽車標準體系》，北京根據燃料電池汽車全產業鏈各環節，對現行標準進行了梳理，共計151項。

11月30日，謝和平院士與他指導的深圳大學/四川大學博士生團隊在《Nature》上發表了題為“A membrane-based seawater electrolyser for hydrogen generation”的研究成果。該研究破解了海水直接電解制氫半世紀難題，可望形成中國原創的“海洋綠氫”全球新興戰略產業。

全球能源危機進一步凸顯出能源政策的重要性。能源政策必須為能源安全和實現氣候變化目標提供保障。發展氫能有助于降低化石燃料依賴，一方面可以用氫能替代終端應用領域使用的化石燃料，另一方面氫能生產也可從化石燃料制氫轉向可再生能源制氫。國際氫能市場的發展則能促進能源供應多樣化，有助于能源進口國保障本國能源安全。

11月28日，中國汽車標準化研究院在天津成立，這是目前我國唯一的專業從事汽車標準化研究與應用的科研機構。

據油氣新聞網報道，正在開發總資本支出約為16.6億美元6個氫氣項目的阿聯酋，到2030年，可能成為全球低碳氫氣市場25%的主要參與者。

沙特阿拉伯可再生能源開發商ACWA Power簽署了一份諒解備忘錄，在泰國開發綠色氫能項目。

業內專家認為，我國氫能產業發展潛力巨大。但目前我國“綠氫”產量還不到總制氫量的1‰，“綠氫”的發展仍有一系列問題待破解。

11 月 25 日，在攀枝花氫能產業示范城市建設暨氫能示范項目竣工投運儀式上，攀枝花首批氫能源公交車正式亮相。

11月25日，安陽市首批64輛國家氫燃料電池營運車輛交付暨河南德力新能源汽車有限公司戰略發布、重大合作項目簽約活動在萬達嘉年華酒店舉行。

11月22日，北京市城市管理委員會發布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021—2025年）》稱，2023年前，2025年前，本市氫燃料電池汽車保有量預計將達到10370輛。

11月24日報道稱，阿根廷經濟部長馬薩表示，阿政府將向議會提交“氫能開發法案”，并效仿“礦業投資法案”為氫能開發制定長達30年的稅收優惠措施，以保持該產業的投資吸引力。

據油氣新聞網11月21日報道，日本株式會社商船三井（MOL）表示，其已與日本最大的發電商JERA簽署諒解備忘錄，以研究氨燃料的運輸。

11月23日，2022金融街論壇年會“數字經濟與金融科技平行論壇：金融科技踐行ESG理念，推動實體經濟可持續發展”在北京舉行。

11月23日，上海市發展改革委副主任裘文進在發布會上稱，目前，氫能應用的主要場景在交通領域。當地燃料電池汽車具有良好的產業基礎，當前迫切需要解決“汽車購置價格高、氫氣價格高、加氫站少、應用場景少”等“兩高兩少”問題。

中國國際經濟交流中心常務副理事長張曉強近日接受記者采訪時表示，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》發布后，我國氫能產業發展步入快車道。作為戰略性新興產業，氫能產業未來將形成至少萬億產值的產業群，重卡將是氫能在交通領域的應用重點。

11月21日，四川省攀枝花市發布《攀枝花市氫能產業示范城市發展規劃（2021—2030年）》稱，2027—2030年，制氫規模達到10萬噸/年，氫燃料電池系統、鈦雙極板、輔助系統、儲氫材料等產業規模的技術水平位居全國前列，氫能產業力爭實現產值300億元以上，全面建成“氫能產業示范城市”。

11月21日，據韓聯社報道，韓國科學技術信息通信部（科技部）今天召開了第 5 次碳中和技術特別委員會會議，審議通過了《碳中和技術創新戰略路線圖》，這是2050碳中立綠色成長委員會上月發布的“碳中立綠色成長技術革新戰略”后續措施。

國際可再生能源署(Irena)的一份新報告認為，七國集團（G7）成員國可以在低碳和綠色氫氣部署方面走在全球前列?？傮w而言，到2050年前，G7成員國的氫氣消耗量可能會增長4到7倍。

近日，中國石化江蘇蘇州首座對外商用油氫電綜合加能站投營儀式在張家港朝陽綜合加能站舉行。

近日，嘉定區汽車“新四化”產業集群高質量發展論壇暨安亭鎮“氫能港·理想灣”啟用儀式在嘉定氫能港舉行。