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近日，國家能源局綜合司發布《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》，其中第2項“防止火災事故”的第6條是“防止氫氣系統爆炸事故”，提出發電機氫氣冷卻系統、氫站或氫氣系統在運行、維修、氫氣純度、排放等方面的8項要求。這是電力生產中用鮮血換來的寶貴經驗，價值極大，應該推廣執行，也值得其他涉氫部門學習借鑒。

中國華電1200標方每小時堿性電解槽產品下線，單機產氫量、電解效率、電流密度等主要技術指標達到國際先進。相較傳統電解槽，此次下線的電解槽運行電流密度提高約30%，整體重量減少近10%，直流能耗指標小于4.6千瓦時每標方氫氣。在1.6MPa運行壓力下，電解槽的額定產氫量達到1200標方每小時。自主研發的單面焊雙面焊縫成型工藝，實現國內首創。

近日，河北省唐山市人民政府印發《唐山市氫能產業發展實施方案》，提出力爭到2025年，建成加氫站30座，氫燃料電池汽車運營數量力爭達到2500輛，構筑起涵蓋燃料電池汽車及車用氫能制、儲、運、加全產業鏈協同的自主研發產業體系，引進國內先進企業8家至10家，氫能產業營業收入達到200億元。

南洋理工大學化學與生物醫學工程學院徐蓉教授說，新加坡的可再生能源與土地資源有限，而且碳捕集技術尚未成熟；有鑒于此，新加坡無論是生產綠色或藍色氫氣都具有挑戰，須向其他氫氣生產國進口低碳氫能。氫氣將在新加坡能源轉型過程中發揮關鍵作用，有潛力為電網脫碳，也有助工業、海運和航空這些難以減排的領域降低碳排放量。不過，受訪專家認為，新加坡缺乏可再生能源，難以大規模生產綠色氫氣，須向其他氫氣生產國進口低碳氫能。

近日，氫烏托邦國際股份有限公司（Hydrogen Utopia International HUI）已與發電站能源集團（Powerhour Energy Group PLC）就在愛爾蘭聯合開發一個新場地達成協議，預計將在歐洲建立該公司第一個全面運營的廢塑料制氫設施。

相比于機械化學儲存工藝，日前，中國香港公司EPRO Advance Technology(EAT)展示了其最新的技術——將硅基粉末攪拌到水中，氫氣就會冒出并可立即使用。香港公司 EPRO Advance Technology (EAT) 表示，其 Si+ 粉末可立即解決運輸和儲存綠色能源的難題。

在可持續管道系統有限公司（SPS）從英國政府商業、能源和工業戰略部（BEIS）的工業燃料轉換競賽獲得297000英鎊（354660美元）的資金后，將在英國開發氫氣管道演示器。SPS透露，計劃在位于北約克郡東黑斯勒頓的SPS現場開始使用Smartflow聯軸器的可行性工作，以支持從天然氣向氫氣的轉換，以幫助英國實現2050年的凈零目標。

孝義市鵬灣氫港產業園一角。(王蕾攝) 兩輛嶄新的氫能重卡試驗車緩緩駛入，停在加氫機兩側。身著防靜電工作服、戴著安全帽的工作人員在規范放置穩定車輛的三角木塞后，拔出加氣槍放入車輛加注口。隨著進氣的“哧哧”聲響起，加氫機上數字跳動、實時顯示著加注量——7月21日，記者在孝義市鵬飛北姚加氫綜合能源站看到，氫能重卡順利完成氫氣加注后&ldquo...

中國專利數量翻番，日媒終于發現不對勁，氫能領域或將被中國超越。 新能源如今已經成為各國科技研究的重點領域，電動汽車的出現和廣泛使用，取代了部分燃油車的地位。 但是，日本集中力量研制的氫動力汽車卻遲遲沒有解決技術難題，不具備投放市場的條件。日本一心想要依靠氫能源汽車實現彎道超車，現在看來日本這條路恐怕還得走很久。 需要注意的是，過去日本毋庸置疑是氫能領域的領頭羊，只是隨著中國在...

氫能產業鏈中，儲運環節的安全高效對提高產業發展質量尤為關鍵，其中輸氫管道是氫氣大規模、長距離運輸的必要方式。 近年來，包括中石油在內的部分企業在氫能管道建設示范方面先行一步，積極打造氫氣“制管輸用”全鏈條產業。中石油玉門油田建造的甘肅省首條中長距離輸氫管道主線路近日實現全線貫通，這條長5.77公里、設計輸氫能力10000標方/小時的管道，將為周邊企業提供可消納...

國內對氫內燃機領域的探索正悄然興起。 近期，國內多家商用車和零部件企業相繼發布氫內燃機研發成果。諸如，一汽解放自主設計開發的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機已實現平穩運行;中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首款配裝13L氫內燃機的重卡車型。除此之外，玉柴YCK16H燃氫發動機、上海新動力首臺直噴式氫氣發動機也已成功點火。縱觀全球市場，今年5月，康明斯對外展示了一款15L氫內燃機產品，并隨后...

7月18日，遠景科技集團與西班牙政府簽署戰略合作協議推動西班牙碳中和進程，雙方約定在西班牙建設歐洲大陸首個零碳產業園，并布局動力電池超級工廠、智能物聯技術中心、綠氫工廠、智能風電裝備等業務，助力西班牙構建零碳新工業體系和智能數字技術生態。 西班牙首相佩德羅·桑切斯見證了雙方戰略簽約并在演講中表示：“我們非常期待遠景作為全球領先的綠色科技企業，通過全面解決方案...

近日，《山東省燃氣機組建設工程等八個行動方案的通知》印發，要求錨定“3060”雙碳目標，深入推動能源消費革命、供給革命、技術革命、體制革命，著力增強能源供應鏈安全性和穩定性，著力推動能源生產消費方式綠色低碳變革，加快構建清潔低碳、安全高效的能源體系。 此次發布的八大工程行動分別為：燃氣機組建設工程、煤炭天然氣原油儲備建設工程、海上風電建設工程、海上光伏建設工程...

7月15日，香港城巴有限公司引入香港首輛雙層氫燃料電池巴士，也是全球首輛三軸雙層氫燃料電池巴士。 圖為氫能巴士。 該巴士由城巴與內地威馳騰(福建)汽車有限公司及其團隊設計及制造，部件主要包括氫能燃料電池、4型車載儲氫瓶及供氫系統，并由“巴拉德動力”以及中集合斯康氫能系統有限公司供應。 圖為氫能巴士車身印有香港的英文。 氫能巴士加氫過程僅需10...

近日，上汽集團官宣子公司捷氫科技申請在科創板上市，上交所予以受理并進行審核，擬募集資金總額為10.6億元。這是上汽集團首家啟動分拆上市的“科創小巨人”，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業。 在這背后，折射出上汽集團在氫能領域長遠布局的成果。作為中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團在2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，2020年發布了中國...

7月14日，由中國石化主辦的氫能應用現代產業鏈建設推進會暨高質量發展論壇在北京舉辦。中國工程院院士陳學東以線上方式做了主題演講，他表示，氫能是我國能源轉型升級的重要載體，氫動力運輸裝備是交通領域碳達峰碳中和的重要突破口。 “近年來，氫燃料電池汽車發展比較迅速，在地方政府和中石化促進下已經形成了產業集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表示，國務院辦公廳、國家發改...

近日，北京市延慶區首批55輛氫能源公交車在區內27條公交線路正式“上崗”，最美冬奧城正式開啟公共交通“氫”時代。 2022年北京冬奧會期間，氫能源車在賽時的交通保障中大放異彩。冬奧會后，這批氫能源車作為冬奧“綠色遺產”，正式投入到延慶區日常公交運營中，服務延慶綠色發展。 7月12日，在北京公交集團第八客運分公司南菜...

7月13日，晶科科技和康明斯(中國)投資有限公司在上海簽訂了戰略合作協議。晶科科技領導王洪、李帥、賈建軍等相關負責人，康明斯新能源動力事業部中國區總經理景帥、總工程師紀光霽、財務總監黃俊玲等公司代表出席并見證了本次簽約。 根據協議，雙方將共同探索光伏制氫整體解決方案，結合雙方技術和產品，開發光伏PEM電解槽各種應用場景下的制氫方案。同時利用各自的光伏、制氫產品解決方案優勢，協同參與光伏+制...

“雙碳”目標下,氫能將為構建清潔低碳、安全高效的能源體系發揮重要作用。根據今年我國國家發展改革委、國家能源局聯合印發的氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年),氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體,是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。 為助力實現氫能產業發展目標,整個交通行業正在不斷創新和進步。世偉洛克公司致力于保障氫...

中國華電1200Nm3/h(標方每小時)堿性電解槽產品下線暨氣體擴散層(GDL)成果發布推廣儀式12日在天津舉行，標志著中國華電在電解水制氫裝備及氫燃料電池關鍵技術的道路上邁出關鍵一步，為大規模綠氫制取及燃料電池分布式發電提供了堅實保障，對氫能行業發展具有里程碑意義。 本次下線的1200Nm3/h電解槽和氣體擴散層產品均由中國華電自主獨立設計并生產制造。 相較傳統電解槽，此次下線的電解...