聯合國開發計劃署白雅婷：必須要促進氫能和燃料電池汽車發展
發布時間：2021-01-18 15:35:04
2020年新能源汽車市場在疫情壓力下表現仍然活躍，實現年銷136.7萬輛，創歷史新高。回顧2020，展望2021，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇在1月15-17日于北京舉行。
活動現場，聯合國開發計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）發表演講，主要觀點如下：
1、雖然中國與全世界都在極力控制二氧化碳排放量，但現狀仍不容樂觀，交通運輸行業作為全球第三大溫室氣體排放源，需加速推動電氣化革命以減少碳排放量。
2、交通電氣化革命需注意四點：汽車碳足跡全生命周期監管、車輛電網的能源整合、將鄉村振興戰略與新能源汽車發展相結合、促進氫能與燃料電池汽車發展。
以下為演講實錄：
尊敬的李司長、蔡副司長、解所長，尊敬的各位領導，各位來賓，大家上午好。
我很高興代表聯合國開發計劃署參加中國電動汽車百人會論壇。今天的會議非常重要，艱難的2020年引發了全球對“人類應該如何做發展工作” 的重新思考，換句話說：我們應如何既推動經濟增長，又保護好我們的社會和地球。
1990年至2019年之間，全球化石燃料的二氧化碳排放量增長62％。據世界氣象組織的研究，盡管去年的新冠疫情導致了工業增長放緩，但全球溫室氣體水平并沒有降低。聯合國政府間氣候變化專門委員會報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。這一后果將會是災難性的，且已經開始顯現在我們的現實生活中：極端天氣，生物多樣性退化，海平面上升。如果我們這樣繼續下去，到本世紀末，可能會導致全球3至5度的變暖，這意味著上海的外灘和浦東區都將被淹沒入海。
要阻止這一趨勢， 必須要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年減少約45％。好消息是，越來越多的國家和地區致力于減少碳排放。去年9月，中國政府承諾在2030年實現碳達峰，并在2060年實現碳中和。這些承諾為政策制定提供了重要機遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以內。
然而，行動在即。
交通運輸行業是全球第三大溫室氣體排放源。運輸電動化是實現各國氣候目標和確保地球世代宜居的關鍵途徑。目前，中國新能源汽車保有量約占世界一半，2015年以來連續5年保持世界庫存和銷售的最高紀錄。雖然發展迅速，但交通電氣化革命仍需要中國和世界都繼續努力。
為此，我今天希望強調四點建議：
首先，必須從整體上看待汽車的碳足跡。也就是說我們要對電動汽車全生命周期的排放進行監管，不僅僅是用戶端的全鏈條排放，也包括電池生產和處理過程中的全鏈條排放。
為了減少碳足跡和原材料對環境的影響，我們必須投資降低回收成本，同時加強對制造端的監管。目前，回收一個鋰電池的成本是生產一個新電池的五倍。
另外，電動汽車只有使用可再生能源，而不是化石燃料的時候，才能真正做到綠色。發揮電動汽車的巨大環保潛力，還需要我們大規模轉向可再生能源。
第二，促進車輛電網整合。向完全可再生能源領域過渡的兩個主要挑戰是能源生產的波動性以及發電與用電之間的地理距離。最大程度上發揮儲能的作用，對于結局這一瓶頸問題至關重要。電動汽車提供了一種頗有潛力的解決方案：通過雙向充電實現分散式存儲，通過車輛到電網（V2G）實現車輛電網整合（VGI）。
然而，這不僅需要基礎設施建設，還需要消費者參與。意味著從根本上改變人們的駕駛和泊車行為；何時何地連接車輛；不僅要充電，還要放電。真正的VGI可能還需要激勵措施，例如上網電價補貼或類似規定，以確保在電網需要時，城市或國家的電動汽車可以及時供電。
第三，將鄉村振興戰略與新能源汽車發展相結合。中國的農村地區往往停車、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農村居民駕駛新能源汽車，引導農村消費者直接轉向電動化出行方案。
但這不僅僅是綠色環保的問題，鄉村振興的核心是人。在這一方面，我們必須確保在逐步淘汰傳統內燃機車輛的過程中，出臺低收入家庭“以舊換新”用上電動汽車的政策。如果沒有這些安排，弱勢群體可能會失去他們賴以生存的出行工具。
同時，徹底做到交通電氣化，將影響到數以萬計以維修傳統車輛為生的人。為了不讓任何一個人掉隊，我們可能需要提高這些工人的技能，使他們能夠掌握新技術，進行汽車維修保養，甚至回收。
第四，我們必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）的發展。中國的燃料電池汽車發展在2020可以說是經歷了一個“超級年”，在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破。我們亟需出臺跨部委聯合出臺的氫能國家戰略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。
和動力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運輸部門脫碳。
我們必須補貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業供能，比如工業和建筑。這是唯二超過交通運輸行業的排放源。
聯合國開發計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現碳中和的轉型過程中提供協助。自2003年以來，我們一直在調配全球網絡和經驗，支持中國加快新能源汽車的產業化和商業化推廣，以促進綠色交通領域的發展。我們一直在通過在京津冀、長三角和大灣區8個城市的氫能與燃料電池車示范項目，以及在大灣區的氫經濟職業培訓項目，支持基層政策創新，為產業供應鏈提供技術援助，搭建國際交流平臺。
各位，氣候變化沒有國界。我們必須肩并肩共同應對這一威脅——交通電氣化至關重要。開發署也愿意與百人一起，通過我們在全球170個國家和地區的國際網絡，共同分享各國有關電動汽車的經驗教訓。
各位嘉賓，今天是中國承諾2060年實現碳中和后的首屆百人會論壇。我希望它能夠開啟新的篇章，以幫助中國減少交通運輸領域排放。我相信，我們通力合作，一定可以創造一個綠色的未來！謝謝！
活動現場，聯合國開發計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）發表演講，主要觀點如下：
1、雖然中國與全世界都在極力控制二氧化碳排放量，但現狀仍不容樂觀，交通運輸行業作為全球第三大溫室氣體排放源，需加速推動電氣化革命以減少碳排放量。
2、交通電氣化革命需注意四點：汽車碳足跡全生命周期監管、車輛電網的能源整合、將鄉村振興戰略與新能源汽車發展相結合、促進氫能與燃料電池汽車發展。
以下為演講實錄：
尊敬的李司長、蔡副司長、解所長，尊敬的各位領導，各位來賓，大家上午好。
我很高興代表聯合國開發計劃署參加中國電動汽車百人會論壇。今天的會議非常重要，艱難的2020年引發了全球對“人類應該如何做發展工作” 的重新思考，換句話說：我們應如何既推動經濟增長，又保護好我們的社會和地球。
1990年至2019年之間，全球化石燃料的二氧化碳排放量增長62％。據世界氣象組織的研究，盡管去年的新冠疫情導致了工業增長放緩，但全球溫室氣體水平并沒有降低。聯合國政府間氣候變化專門委員會報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。這一后果將會是災難性的，且已經開始顯現在我們的現實生活中：極端天氣，生物多樣性退化，海平面上升。如果我們這樣繼續下去，到本世紀末，可能會導致全球3至5度的變暖，這意味著上海的外灘和浦東區都將被淹沒入海。
要阻止這一趨勢， 必須要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年減少約45％。好消息是，越來越多的國家和地區致力于減少碳排放。去年9月，中國政府承諾在2030年實現碳達峰，并在2060年實現碳中和。這些承諾為政策制定提供了重要機遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以內。
然而，行動在即。
交通運輸行業是全球第三大溫室氣體排放源。運輸電動化是實現各國氣候目標和確保地球世代宜居的關鍵途徑。目前，中國新能源汽車保有量約占世界一半，2015年以來連續5年保持世界庫存和銷售的最高紀錄。雖然發展迅速，但交通電氣化革命仍需要中國和世界都繼續努力。
為此，我今天希望強調四點建議：
首先，必須從整體上看待汽車的碳足跡。也就是說我們要對電動汽車全生命周期的排放進行監管，不僅僅是用戶端的全鏈條排放，也包括電池生產和處理過程中的全鏈條排放。
為了減少碳足跡和原材料對環境的影響，我們必須投資降低回收成本，同時加強對制造端的監管。目前，回收一個鋰電池的成本是生產一個新電池的五倍。
另外，電動汽車只有使用可再生能源，而不是化石燃料的時候，才能真正做到綠色。發揮電動汽車的巨大環保潛力，還需要我們大規模轉向可再生能源。
第二，促進車輛電網整合。向完全可再生能源領域過渡的兩個主要挑戰是能源生產的波動性以及發電與用電之間的地理距離。最大程度上發揮儲能的作用，對于結局這一瓶頸問題至關重要。電動汽車提供了一種頗有潛力的解決方案：通過雙向充電實現分散式存儲，通過車輛到電網（V2G）實現車輛電網整合（VGI）。
然而，這不僅需要基礎設施建設，還需要消費者參與。意味著從根本上改變人們的駕駛和泊車行為；何時何地連接車輛；不僅要充電，還要放電。真正的VGI可能還需要激勵措施，例如上網電價補貼或類似規定，以確保在電網需要時，城市或國家的電動汽車可以及時供電。
第三，將鄉村振興戰略與新能源汽車發展相結合。中國的農村地區往往停車、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農村居民駕駛新能源汽車，引導農村消費者直接轉向電動化出行方案。
但這不僅僅是綠色環保的問題，鄉村振興的核心是人。在這一方面，我們必須確保在逐步淘汰傳統內燃機車輛的過程中，出臺低收入家庭“以舊換新”用上電動汽車的政策。如果沒有這些安排，弱勢群體可能會失去他們賴以生存的出行工具。
同時，徹底做到交通電氣化，將影響到數以萬計以維修傳統車輛為生的人。為了不讓任何一個人掉隊，我們可能需要提高這些工人的技能，使他們能夠掌握新技術，進行汽車維修保養，甚至回收。
第四，我們必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）的發展。中國的燃料電池汽車發展在2020可以說是經歷了一個“超級年”，在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破。我們亟需出臺跨部委聯合出臺的氫能國家戰略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。
和動力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運輸部門脫碳。
我們必須補貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業供能，比如工業和建筑。這是唯二超過交通運輸行業的排放源。
聯合國開發計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現碳中和的轉型過程中提供協助。自2003年以來，我們一直在調配全球網絡和經驗，支持中國加快新能源汽車的產業化和商業化推廣，以促進綠色交通領域的發展。我們一直在通過在京津冀、長三角和大灣區8個城市的氫能與燃料電池車示范項目，以及在大灣區的氫經濟職業培訓項目，支持基層政策創新，為產業供應鏈提供技術援助，搭建國際交流平臺。
各位，氣候變化沒有國界。我們必須肩并肩共同應對這一威脅——交通電氣化至關重要。開發署也愿意與百人一起，通過我們在全球170個國家和地區的國際網絡，共同分享各國有關電動汽車的經驗教訓。
各位嘉賓，今天是中國承諾2060年實現碳中和后的首屆百人會論壇。我希望它能夠開啟新的篇章，以幫助中國減少交通運輸領域排放。我相信，我們通力合作，一定可以創造一個綠色的未來！謝謝！
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