歐陽明高院士：成本會氫燃料電池是最大攔路虎！
發布時間：2021-01-18 15:35:04
1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
事實上，近期，1000公里續航里程是新能源汽車行業的關注焦點。1月15日，廣汽埃安發布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來（NIO）發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。
歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說。
而在氫能與燃料電池方面，成本會是最大攔路虎。歐陽明高指出，氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善。但需要在今后時間左右將系統成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。另外，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。
而在光伏與風電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路中國的光伏發電成本已經與煤電相當，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術正在興起。電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。鋰離子電池適合短周期、分布式、小規模的光伏儲能。氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規模的風電和光伏的儲能。
事實上，近期，1000公里續航里程是新能源汽車行業的關注焦點。1月15日，廣汽埃安發布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來（NIO）發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。
歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說。
而在氫能與燃料電池方面，成本會是最大攔路虎。歐陽明高指出，氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善。但需要在今后時間左右將系統成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。另外，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。
而在光伏與風電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路中國的光伏發電成本已經與煤電相當，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術正在興起。電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。鋰離子電池適合短周期、分布式、小規模的光伏儲能。氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規模的風電和光伏的儲能。
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