周三（10月5日）舉行的 " 香港可持續發展 " 會議上，港華燃氣（Towngas）成功測試了其天然氣供應中的氫氣生產，目的是啟動該市重型汽車的低碳轉型。香港最大的管道天然氣供應商 Towngas 擁有 3600 公里長的管道，服務于數百萬家庭和企業，該公司 ESG 負責人 lsaac Yeung 表示，該公司不久將為香港的公交運營商提供服務。

6 月 21 日，匯達交通服務有限公司的氫燃料電池雙層巴士實現交付城巴，該車是來自福建威馳騰的 WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的電堆，儲氫則來自中集合斯康。香港正式交付的雙層氫燃料電池巴士也正是早前巴拉德、威馳騰、善水資本簽署的合作協議的一部分。

Yeung 表示：" 我們的設備已經成功測試。最近，我們邀請政府官員進行測試，并為該申請頒發正式許可證。"

這一點意義重大，因為運輸是香港第二大碳排放源。2019 年，它貢獻了城市總排放量的 18%，而發電部門貢獻了 66%。Towngas 的天然氣含有大約 49% 的氫、29.5% 甲烷、18% 的二氧化碳和微量一氧化碳、氮和氧。氫氣可以分離并加工至 99.9% 純度。

然而，由于源氣來自天然氣和石腦油的混合物，石腦油來自原油等化石燃料，因此 Towngas 的氫氣不會減少公共汽車公司能源供應鏈的碳足跡，但路邊排放物將被消除，因為水是氫氣燃燒的唯一副產品。此外，由于生產規模小，氫的成本與化石燃料相比沒有競爭力。

Yeung 表示，在香港以北的廣東省，政府向公交車運營商提供補貼，以加快氫的使用。他說：" 同樣，在香港，如果政府能夠向巴士公司提供某種補貼，這將是氫燃料巴士商業化的良好催化劑。"

香港巴士運營商城巴宣布將于明年推出首輛氫動力巴士，而規模較大的運營商九巴則表示正在考慮為其車隊配備氫動力汽車。

會議上，環境咨詢公司 ERM 的氣候咨詢專家陳（Summer Chen）表示，由于香港的氫氣生產能力有限，其政府和能源公司應盡早確保供應，以實現到 2050 年實現凈零碳排放的目標。她說：" 根據香港目前的政策計劃，我看不出它如何在 2050 年之前實現凈零增長。在中國大陸生產的氫很可能會被大陸用戶使用，如果香港想要得到一些，最好快點，否則會被其他大陸城市拿走。" 她補充說，除了在中國尋找供應外，香港還需要搜索澳大利亞等地區市場，并幫助建立綠色氫的供應鏈。

中國目前是世界上最大的氫氣生產國，擁有僅次于韓國和美國的世界第三大燃料電池電動汽車車隊。然而，香港處于有利地位。廣東省是中國氫動力汽車開發和燃料電池部件制造的主要中心。

加拿大燃料電池技術公司巴拉德電力系統（Ballard Power Systems）中國首席執行官 Alfred Wong 表示，在中國部署的 10000 多輛氫動力汽車中，有近 2000 輛在廣東運營。巴拉德的產品正在大約 3500 輛氫動力汽車中使用。未來幾年，綠色氫氣的成本也可能大幅下降。隨著生產規模的擴大，可再生能源和電解槽的成本下降。

Towngas 的 Yeung 在會議上表示，目前廣東省使用化石燃料生產的氫的價格約為每公斤 2 美元，而綠色氫的價格為 5.5 美元。

ERM 的 Chen 表示，中國電解槽的生產成本約為每千瓦 7000 元（984 美元），約為發達國家的一半。

會議還獲悉，香港目前沒有針對車輛使用氫作為燃料的監管制度。香港 ESG 和 Benchmark 研究所環境委員會主席鄺（VictorKwong）表示，政府明年將審查其法規，并進行試驗，以比較氫、電動和柴油公交車的性能。他補充說，政府還在為香港的氫開發制定路線圖，并正在考慮設立加氫站，為來自內地的跨境重型車輛提供服務。

（來源：氫云鏈）