8月我國氫能行業政策追蹤
發布時間：2022-09-07 17:32:02
8月份，我國各地方共出臺氫能專項政策17項，省級8項、市級6項、縣級3項；發展規劃、行動計劃、支持措施、管理辦法分別為4、3、6、4項。其它涉氫政策約10項，主要集中在各地碳達峰碳中和、能源發展規劃及節能政策方向。
一.地方持續出臺氫能規劃并完善專項配套政策
廣東省、北京市、上海市、陜西省、遼寧省、山西省、淄博市、北京市大興區、鄭州市、嘉興市、安陽市、廣州市南沙區、佛山市南海區、嘉興市嘉善縣共14個省市縣出臺了氫能產業專項支持政策。從級別上看，省級專項政策8項，市級專項政策6項，縣級專項政策3項；從類型上看，發展規劃、行動計劃、支持措施、管理辦法分別為4、3、6、3項。其中，廣東繼上海、北京后出臺燃料電池汽車示范應用推進細則，陜西、遼寧、山西、淄博出臺氫能發展規劃。
《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》提出，到2025年末，電堆等八大零部件技術水平進入全國前五，推廣1萬輛燃料電池汽車，年供氫超過10萬噸，建成加氫站200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。
除廣東城市群外，北京城市群四年示范期各類燃料電池汽車推廣目標5300輛，其中首年推廣目標為1162輛；上海城市群四年示范期各類燃料電池汽車推廣目標5000輛，其中首年推廣目標為1000輛。
《陜西省“十四五”氫能產業發展規劃》提出，到2025年，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，全產業鏈規模達1,000億元以上。
《遼寧省氫能產業發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年，燃料電池比功率大于4.0千瓦/升，成本低于2,000元/千瓦，電解水制氫耗能量低于4.5千瓦時/標方，燃料電池汽車、叉車、船舶、軌道交通車輛保有量別達到2,000輛、1,000輛、50艘、10輛以上，分布式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到100兆瓦，加氫站30座以上。
《山西省氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》提出，到2025年，燃料電池汽車保有量達到1萬輛以上，可再生能源制氫量顯著增長；到2030年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛，可再生能源制氫在交通、儲能、工業等領域實現多元規模化應用；到2035年，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重大幅提升，為山西省能源綠色低碳轉型提供堅強支撐。
《淄博市氫能產業發展中長期規劃（2022—2030年）》提出，到2022年、2025年、2030年，燃料電池發動機產能分別達到2,000臺、4,000臺、50,000臺，燃料電池整車產能分別達到300輛、500輛、2,000輛，氫氣產能（外供）分別達5萬噸/年、6萬噸/年、10萬噸/年，累計建成加氫站5座、12座、20座，推廣燃料電池汽車300輛、1,000輛、4,000輛。
截至目前，我國北京市、上海市、內蒙古自治區、陜西省等11省共出臺12項省級氫能規劃，鄂爾多斯市、張家口市、廣州市、佛山市等43個市共出臺46項市級氫能規劃（其中，上海市、常熟市、東莞市均制定了加氫站布局專項規劃），青島市西海岸區、佛山市高明區、佛山市南海區共出臺3項縣區級氫能規劃。
二.12省將氫能納入碳達峰碳中和實施意見
8月，陜西省發布《陜西省關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展；據不完全統計，截至目前，已發布《實施意見》的省份共12個，除陜西外，還包括上海、重慶、廣東、甘肅、寧夏、內蒙古、江西、河北、浙江、四川和吉林，以上省份均將氫能納入了《實施意見》。海南省、吉林省發布《碳達峰實施方案》，此外，上海市、江西省、寧夏也發布了《碳達峰實施方案》。
8月，安徽省、吉林省、惠州市、肇慶市發布“能源發展‘十四五’規劃”。據不完全統計，截至目前公開發布省級能源“十四五”規劃的省份共18個，除安徽、吉林外，還包括湖北、浙江、江西、北京、上海、天津、山東、四川、青海、甘肅、內蒙古、廣東、福建、廣西、重慶和遼寧，以上省份均將氫能納入其“十四五”能源發展規劃。
此外，8月份，上海、北京、河南、濮陽、合肥等省市在其它各類型政策文件中也提及氫能發展相關內容。
一.地方持續出臺氫能規劃并完善專項配套政策
廣東省、北京市、上海市、陜西省、遼寧省、山西省、淄博市、北京市大興區、鄭州市、嘉興市、安陽市、廣州市南沙區、佛山市南海區、嘉興市嘉善縣共14個省市縣出臺了氫能產業專項支持政策。從級別上看，省級專項政策8項，市級專項政策6項，縣級專項政策3項；從類型上看，發展規劃、行動計劃、支持措施、管理辦法分別為4、3、6、3項。其中，廣東繼上海、北京后出臺燃料電池汽車示范應用推進細則，陜西、遼寧、山西、淄博出臺氫能發展規劃。
《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》提出，到2025年末，電堆等八大零部件技術水平進入全國前五，推廣1萬輛燃料電池汽車，年供氫超過10萬噸，建成加氫站200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。
除廣東城市群外，北京城市群四年示范期各類燃料電池汽車推廣目標5300輛，其中首年推廣目標為1162輛；上海城市群四年示范期各類燃料電池汽車推廣目標5000輛，其中首年推廣目標為1000輛。
《遼寧省氫能產業發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年，燃料電池比功率大于4.0千瓦/升，成本低于2,000元/千瓦，電解水制氫耗能量低于4.5千瓦時/標方，燃料電池汽車、叉車、船舶、軌道交通車輛保有量別達到2,000輛、1,000輛、50艘、10輛以上，分布式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到100兆瓦，加氫站30座以上。
《山西省氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》提出，到2025年，燃料電池汽車保有量達到1萬輛以上，可再生能源制氫量顯著增長；到2030年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛，可再生能源制氫在交通、儲能、工業等領域實現多元規模化應用；到2035年，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重大幅提升，為山西省能源綠色低碳轉型提供堅強支撐。
《淄博市氫能產業發展中長期規劃（2022—2030年）》提出，到2022年、2025年、2030年，燃料電池發動機產能分別達到2,000臺、4,000臺、50,000臺，燃料電池整車產能分別達到300輛、500輛、2,000輛，氫氣產能（外供）分別達5萬噸/年、6萬噸/年、10萬噸/年，累計建成加氫站5座、12座、20座，推廣燃料電池汽車300輛、1,000輛、4,000輛。
截至目前，我國北京市、上海市、內蒙古自治區、陜西省等11省共出臺12項省級氫能規劃，鄂爾多斯市、張家口市、廣州市、佛山市等43個市共出臺46項市級氫能規劃（其中，上海市、常熟市、東莞市均制定了加氫站布局專項規劃），青島市西海岸區、佛山市高明區、佛山市南海區共出臺3項縣區級氫能規劃。
8月，陜西省發布《陜西省關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展；據不完全統計，截至目前，已發布《實施意見》的省份共12個，除陜西外，還包括上海、重慶、廣東、甘肅、寧夏、內蒙古、江西、河北、浙江、四川和吉林，以上省份均將氫能納入了《實施意見》。海南省、吉林省發布《碳達峰實施方案》，此外，上海市、江西省、寧夏也發布了《碳達峰實施方案》。
（來源：氫能聯盟CHA）
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