寶馬計劃批量生產(chǎn)氫能汽車。現(xiàn)在，制造商已經(jīng)完成了第一次道路測試，并宣布了仍然需要改變的地方。

慕尼黑 - 寶馬正在推進氫能汽車的批量生產(chǎn)。首席執(zhí)行官奧利弗齊普斯（Oliver Zipse）向handelsblatt宣布：“氫作為能源載體將在世界許多地區(qū)發(fā)揮重要作用。為此，寶馬集團正在啟動“在歐洲道路上對帶有氫燃料電池驅動的近系列車輛的日常測試”，該公司的一份聲明稱。第一個小系列的寶馬氫能汽車將在2022年底之前推出。

“我們X系列的高端產(chǎn)品在客戶中非常受歡迎，在這里特別合適，”Zipse說。總體而言，能源危機極大地推動了氫氣推進。

“我可以想象，未來我們還將看到燃料電池在新類別中批量生產(chǎn)，”首席執(zhí)行官Zipse解釋說。自2013年以來，寶馬一直與日本汽車制造商豐田一起研究燃料電池技術。就在最近，一家中國汽車制造商宣布首次大規(guī)模生產(chǎn)氫能汽車。在德國，航空航天中心的研究人員宣布以低價推出一款氫能汽車。

告別電動車：寶馬想生產(chǎn)串聯(lián)氫能汽車

早在春天，寶馬公司開發(fā)董事會成員Klaus Frhlich就解釋說：“我們相信，不同的替代驅動系統(tǒng)將在未來共存，因為沒有一個單一的解決方案可以滿足全球客戶的所有移動性要求。從長遠來看，氫燃料電池驅動可以成為我們驅動產(chǎn)品組合的第四大支柱。

寶馬專家：氫氣驅動與“雞和蛋的問題”

隨著寶馬氫能汽車的首次道路測試，它現(xiàn)在正在變得具體化。但在批量生產(chǎn)開始之前，仍有一些障礙需要克服。寶馬集團氫燃料電池項目經(jīng)理Axel Rcker解釋說：“我們在氫氣推進方面存在先有雞還是先有蛋的問題，”專家說。“只要加氫站網(wǎng)絡如此薄弱，客戶的低需求將無法實現(xiàn)燃料電池汽車的盈利批量生產(chǎn)。而且，只要道路上幾乎沒有氫能汽車，運營商就不愿意擴大他們的加油網(wǎng)絡。

氫能汽車相對于純電動汽車的優(yōu)勢

氫能汽車純電動。因此，駕駛體驗與知名電動汽車相似。這意味著：幾乎沒有發(fā)動機噪音和脈沖啟動，因為電動機即使在低速下也能提供全扭矩。

另一個優(yōu)點：充電時間短。根據(jù)充電站和電池容量，全電動汽車目前需要30分鐘到幾個小時才能完全充電。另一方面，燃料電池汽車的氫氣罐在不到五分鐘的時間內(nèi)再次裝滿。這使客戶的車輛可用性和靈活性與傳統(tǒng)汽車相當。

目前，與純電動汽車相比，仍有一個優(yōu)勢：氫能汽車具有更長的續(xù)航里程。一個完整的氫氣罐足以行駛約500公里。具有超大電池的電池供電汽車可以達到這一值，這反過來又導致更高的車輛重量和更長的充電時間。

      氫能汽車的續(xù)航里程與外部溫度無關，因此在寒冷天氣下不會變質。

寶馬計劃氫能汽車量產(chǎn)：只有加油站有問題嗎？

為了防止這個問題，寶馬已經(jīng)與氫氣生產(chǎn)商和加氣站運營商聯(lián)手開展清潔能源伙伴關系倡議，至少在德國是這樣。他們將共同計劃在2022年底之前將加氫站網(wǎng)絡擴展到130個加氣站。此外，氫技術似乎也很重要，因為許多制造商將不得不停止銷售電動汽車。

寶馬計劃到2025年在德國建立400個加氫站

在實踐中，這將使大約60，000輛氫能汽車在德國道路上運行。到2025年，加氫站的數(shù)量將擴大到400個地點。然而，加油站也必須越來越多地安裝在國外，以便氫能汽車可以毫無問題地行駛，而不僅僅是在德國。最近，Geesthacht的研究人員在氫技術方面取得了重要突破。

氫氣是“可持續(xù)驅動裝置的有趣選擇”

BMW AG for Development管理委員會成員Frank Weber也解釋說：“氫燃料電池技術是可持續(xù)駕駛的一個有趣的選擇，特別是對于大型車輛類別，”Weber說。“這就是為什么采用氫燃料電池驅動的近系列車輛的道路試驗是我們研發(fā)工作中的一個重要里程碑。在日常測試中，使用了BMW i Hydrogen NEXT的原型。

此前，燃料電池系統(tǒng)、氫氣罐和動力緩沖電池以及中央車輛控制單元已經(jīng)過測試，并在測試臺上進行了數(shù)百次測試。據(jù)寶馬稱，這項功能測試現(xiàn)在正在路上進行實際測試，批量生產(chǎn)的現(xiàn)實起點是2025年。

（來源：氫威HydroWei）