第十三屆全國人民代表大會第五次會議已經圓滿閉幕，今年的政府工作報告內容包含范圍非常廣，對于我國能源產業今后的布局也將產生深遠影響。在此，“氣體信息”微信號的小編將為您獨家解讀其中有關氫能產業的政策布局。

不納入能源消費總量控制，利好氫能產業

與以往不同，今年政府工作報告特別強調了能耗強度考核的要求，提出：“在‘十四五’規劃期內統籌考核，并留有適當彈性，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制。”

能源消費總量控制制度，有利于形成能源消費總量倒逼機制。新的經濟形勢下，要由能源保障供給轉變到科學調控能源生產和消費總量，發揮能源對經濟發展的作用和反作用關系，通過合理控制能源消費總量，形成倒逼機制，推進能源生產和利用方式變革，產生好的經濟效益、節能和減排效益，促進經濟社會的科學發展。

能耗過高影響中國經濟的可持續發展，要降低能源強度。合理控制能源消費總量主要是控制化石能源消費，這有助于我國調整產業結構，推動能源開發利用方式變革。

此次政府工作報告免除了新增可再生能源和原料用能的總量控制，可以刺激各地積極開展相應的可再生能源項目，增大可再生能源原料生產力度，因此對于像光伏、風電、儲能、氫能設備制造業來說是重大利好消息。

氫能源投資迎來新機遇

今年政府工作報告提出：“積極擴大有效投資。圍繞國家重大戰略部署和“十四五”規劃，適度超前開展基礎設施投資。”

適度超前開展基礎設施投資，意味著加氫站、充電站、換電站等新能源汽車行業基礎設施建設有更多的機會獲得項目投資。

據悉國家有計劃拿出6400億資金傾向民生領域投資，對于老百姓來說，無論是鋰電汽車還是氫燃料電池車配套的基礎設施不足的問題，都將得到緩解。

對比充電站和換電站，我國加氫站的數量遠遠達不到匹配氫能源汽車大規模發展的要求，而加氫站建設成本更高，對于資金需求更大，所以政府工作報告提出的6400億資金可能有一部分投入到氫能基礎設施領域，天然氣管道輸氫或者加氫站建設都將有一定規模的增量。

此外，政府工作報告還提出：“繼續支持新能源汽車消費”，意味著新能源汽車產業依然會獲得政策上的支持，雖然說新能源汽車補貼政策已經持續多年，但從政府工作報告的內容看，至少2022年對于新能源汽車補貼的政策不會取消。這對氫能燃料電池車的整車制造企業及用戶群體仍然是一個重大的利好消息。

有序推進“雙碳目標”將有助于氫能推廣

今年政府工作報告中最重要的一點是關于有序推進“雙碳目標”的計劃。根據內容顯示：“有序推進碳達峰碳中和工作，落實碳達峰行動方案。推動能源革命，確保能源供應，立足資源稟賦，堅持先立后破、通盤謀劃，推進能源低碳轉型。推進綠色低碳技術研發和推廣應用，建設綠色制造和服務體系，推進鋼鐵、有色、石化、化工、建材等行業節能降碳。堅決遏制高耗能、高排放、低水平項目盲目發展。推動能耗‘雙控’向碳排放總量和強度‘雙控’轉變，完善減污降碳激勵約束政策，加快形成綠色生產生活方式。”

推進鋼鐵、有色、石化、化工、建材等行業節能降碳，有利于氫能推廣。我國鋼鐵工業二氧化碳排放量約占全國二氧化碳排放量的15%，占全球鋼鐵行業碳排放量的60%以上。利用氫能煉鋼幾乎可以實現零碳排放，對于全國鋼鐵行業來說，相應的技改工作將迅速提上日程。氫能在有色金屬開發、石化、化工方面的應用也對于相應的行業實現碳減排有積極利好的作用。

綜上所述，2022年政府工作報告提出對于能源產業產生影響的布局利好氫能源上下游產業，有利于氫能行業獲得更多的投資，對于氫能燃料電池車的推廣和應用也有積極促進作用。