當汽車行業迎來百年未見的轉型大變局，每一個身處其中的參與者都想知道，極目遠眺，出行生活與產業鏈條的遠期模態究竟是什么?

前幾天拉開帷幕的上海進博會，充滿科技感和未來感的豐田展臺讓自己觸動很深，在那里，我們似乎置身于《必然》里描繪的“進托邦”一般充滿想象的新世界。現場眼花繚亂的新元素和新技術，為所有人勾勒了汽車行業未來二十年的科技圖景。

對于所有參展的汽車制造商來說，聚焦未來，已成為進博會與傳統車展的最大差異。豐田展臺的獨樹一幟，不只是因為展示了明晰的方向，還展示了可行的路徑和方法，秀出環保技術助力全生命周期碳中和的階段性成果，以先聲奪人的場景化表達，直觀地為消費者描摹出遠期出行生活的美好期待。

10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》中提到：到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

當碳中和成了如火如荼的行業熱詞，東瀛規模最大的汽車制造商以身臨其境的代入感讓我們知道，在十多年乃至二十年后，這個世界的出行與移動生活將是怎樣的形式，而我們有幸經歷這個時代的人們，又能享受到如此充分的便利性、高效性和全面性。

碳中和的“進托邦”

在進博會的媒體日當天，想必所有的參觀者都注意到豐田展臺最中央的數字大屏，聯接的萬物，流動的信息，全新的移動出行新模式，氫能、電能和合成燃料的綠色力量將民用住宅、工業建筑與商業區域融合在一起，碳中和的理念貫穿了運輸、生活與工業制造的方方面面。

這是豐田對外描繪的低碳社會構想。

乍一看，這張最新的圖景似乎有些“烏托邦”的味道，遙遠而不可及。但是，經由豐田現場的工作人員詳細講解，后來我才意識到，這并非天馬行空的“烏托邦”，其圖景與理念，像極了《必然》開篇所闡釋的“進托邦”概念。這，正是豐田通往碳中和之路的最佳寫照。

何為進托邦?

《必然》里勾勒的進托邦，是一個充滿溫暖、人性與自由的新世界，它不是目的，而是一種漸進式的改進，一種溫柔的進步，今天比昨天更美好，哪怕變好的程度可能只是那么一點點。這一點，和豐田一直以來慣于厚積薄發、求穩沉默的風格非常相似。

那么，何為豐田進托邦的最終歸宿?豐田在此次進博會現場揭秘了答案，那就是實現全生命周期的碳中和。

豐田一直堅信，二氧化碳是我們實現碳中和最大的敵人，這家日本制造商希望能為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望未來的消費者能夠根據不同地區、不同目的以及不同的使用場景，自由選擇兼顧可持續發展與實用性的出行服務與產品。

聽起來，是個宏大的愿景。

但最終，還是要落腳于我們人車生活的方方面面。眾所周知，汽車產業實現碳中和必須要從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放，豐田因此選擇從全生命周期的視角出發，通過自己的努力和創新實踐，降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。

此次進博會，豐田以氫燃料電池技術(以下簡稱“FC”)和純電動技術(以下簡稱“EV”)為重點，向大家展示豐田推進全方位電動化過程中構建低碳社會的各項舉措。

我們不妨以FC為例。

下圖，很清晰地嶄新了豐田在FC領域的全生命周期碳中和實踐，包括制造(材料、零件與整車)/儲存/使用/回收再利用/廢棄處理幾個環節，全生命周期都有相應的創新舉措，以減少二氧化碳的排放。

值得一提的是，對于EV及電池回收再利用方面，豐田也同樣在努力。

比如說，豐田在車頂、發動機蓋、后窗玻璃等位置安裝利用可再生能源的太陽能電池，提升EV的續航里程及燃油經濟性。

再舉個例子，通過對經銷店更換下來的電池進行“劣化診斷”，豐田將有殘存性能的電池進行不同程度的回收利用，加之構建“電池材料循環再利用”體系，最大程度降低電池生產及使用后造成的環境影響。

最終目的，是將電池用到極致，把資源留給未來。下面這張圖，很好地詮釋了豐田如何搭建退役電池的儲能系統。

綠色低碳，起步決定出路

《必然》里的新科技周期，是以至少三十年左右為分水嶺的，給我印象很深的一個細節是，其最終卻用了“開始(Beginning)”這一標簽作為最后章節的標題，試圖用這樣的方式闡述一個樸素的道理——

我們這代人有幸處在人類打造的新型巨網的胚胎期，過程雖然漫長，但我們正站在開始的時刻，一切才剛剛開始。

碳中和的征途，也是剛剛起程。

從最初政策層面的一張時間表，到現在的行業巨頭紛紛相應，十幾年甚至二十年的周期，過程注定漫長。但是，我們站在豐田展臺一睹其遠景風貌的所有人，都有幸站在一個開始的時刻，而從這一屆進博會釋放的信息來看，豐田對其邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。

豐田釋放的信息量非常大。

碳排放的實踐，最終都要落地到每一輛新車。目前，豐田在全球混合動力車型累計銷量超過1800萬輛，電池量相當于約26萬純電動車，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。在現階段，通過普及混動技術，實現通過少量的電池達到有效減少二氧化碳排放的成果。

同時，豐田也將通過發展純電動等其他技術，進一步促進電動化車輛的普及。據悉，豐田在2025年前講導入35款新電動化車型， TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。其目標，是到2025年電動化車輛占比50%。

豐田展臺，誰是最耀眼的新星?

很顯然，是豐田在今年上海車展曾經展示的那輛概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，而其量產車——TOYOTA bZ4X也在10月29日正式發布，作為TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型，它基于豐田最新純電動專屬平臺e-TNGA打造，不同于以往豐田車設計保守、參數穩健的特征，TOYOTA bZ4X承載了這家東瀛巨頭科技化發力、智能化沖擊的最新使命，無論是外觀設計還是內部的智能互聯新體驗，都將給人帶來煥然一新的感覺。

除了業界矚目的TOYOTA bZ4X，豐田本次進博會展臺還展示了新一代氫燃料電池車MIRAI，以及“柯斯達 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車。這些都對外釋放了一個信息，除了氫燃料以及純電動維度的技術儲備，豐田在產品維度也已經做好了全方位電動化移動出行的準備，這是碳中和征途的一個很好開端。

值得一提的是，2020北京冬奧會會是國內推廣氫燃料電池車的一大契機,而手握氫燃料電池電堆技術、作為奧運官方合作伙伴的豐田勢必也不會錯過這樣的機會。此次進博會期間，豐田就對外展示了北京2022年冬奧會和冬殘奧會所使用的部分代表車型。

實際上，早在2015年，豐田就提出了“通過體育運動構建和平、平等的社會”，的價值觀，并順利成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這4屆奧運會的移動出行合作伙伴。本次北京冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

“當下確實是一片廣袤的處女地，周圍的新事物都在醞釀，這在人類歷史上，是絕無僅有的最佳開始的時機。”

在《必然》的開篇，凱文·凱利如此感嘆，我們確實深處科技變革日新月異的最佳時代，未來幾十年，也有幸見證這些最新的趨勢和變化將如何形成合力，進而指引我們前行的方向。

碳中和社會的征途也一樣，而豐田，已經成為引領我們率先進入這一新時代的領頭羊之一。