近日，由工信部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“技術路線圖2.0”）正式發布。

李駿院士發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》

其中提出面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，包括我國汽車產業碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產品、汽車產業基本實現電動化轉型、產品大規模應用等目標，并提出到2035年燃料電池汽車保有量將達百萬輛。

具體來說，在目標方面，技術路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點，設立產業總體發展里程碑，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%；燃料電池汽車保有量將達到100萬輛；節能汽車全面實現混合動力；汽車產業實現電動化轉型；在商用車板塊，未來商用車將實現氫動力轉型。

在汽車產業變革趨勢與發展新需求方面，要基于新材料體系的電堆技術、更高壓的氣態氫氣運輸儲存技術、成本降低與產品量產技術能力等成為主要攻關方向。

在最關鍵的技術路線圖方面，2.0路線圖提出，將發展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業副產氫豐富的區域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等。

與此同時，為讓業內人士更好地理解與認識路線圖，《中國汽車報》邀請電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛，世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全以及中國汽車工程學會副秘書長侯福深三位行業資深專家公里技術線圖2.0的意義和初衷、總體目標與指導思路以及行業關鍵技術指標和路徑等話題，充分展示節能與新能源汽車產業給社會和未來帶來的發展和變革。特別是在氫燃料電池汽車領域，氫云鏈做了相關內容匯總。

圖1 電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任 王秉剛

圖2 世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全

圖3 中國汽車工程學會副秘書長 侯福深

據了解，早在2016年《節能與新能源汽車技術路線圖1.0》（以下簡稱“技術路線圖1.0”）正式發布，而此次公布的2.0版本路線圖，王秉剛認為，新版技術路線圖提出了“全面電驅動化”，未來的汽車產品將主要由兩類構成，純電動驅動和混合動力，這就厘清了未來中國汽車動力系統的技術發展思路。基于此，在新版的路線圖中，電驅動被單獨設立為九大技術專題之一，包括純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池等的技術都擁有相通之處。

而對于產業政策與市場驅動的辯證關系，趙福全表示，相比技術路線圖1.0來說，在制定新版路線圖的技術指標時，變得更務實了，例如關注到技術成本的接受程度、電池的安全性等，充分考慮了市場。但對于新的技術，例如氫燃料電池汽車的發展，路線圖也提出了挑戰的指標和科研攻關方向，重點考慮了該如何更好地解決氫的制取、運輸、存儲和加注等問題，我們還提出了2030年之后達到100萬輛保有量的目標，這也是產業發展的必要條件。1.0版本路線圖更強調技術指標，而路線圖2.0則充分考慮到了消費接納和基礎設施等。

最后針對路線圖操作層面，侯福深表示，路線圖的評估和修訂還會堅持下去，今后還會擁有路線圖的3.0和4.0版本，每一個版本的路線圖都將基于每年的評估結果制定而成，評估的目的是在掌握行業技術最新進展的同時，對于既有路線圖的指標合理性、可能性進行及時的評估和判斷，如果發現變化較大，就可能會組織行業再次開展修訂工作。