近日，梅賽德斯-奔馳特種卡車（Mercedes-Benz Special Trucks）在實際運營中測試了一輛裝有氫內燃機的Unimog載體原型。Unimog是一輛測試車，用于研究氫內燃機作為電池電力和燃料電池驅動的補充。

 在拜羅伊特和班貝格之間的一段廢棄高速公路上，工程師們收集了在公共加油站割草、加速和加油時的測量數據。這些數據將用于進一步的車輛開發。德國高速公路公司的員工陪同進行了測試。在“WaVe”開發項目中，低溫和不同地形下的實際測試是重要的一步，在這個項目中，18家合作伙伴正在共同研究氫燃燒發動機驅動概念。梅賽德斯-奔馳特種卡車和定制卡車主管Franziska Cusumano表示：“我們對測試車輛目前的發展狀況非常滿意。經過兩年的良好項目開發期，我們已經在實際測試第一個運行的Unimog原型，其使用氫內燃機。在上法蘭克尼亞的Autobahn GmbH公司進行的測試對我們來說特別有價值，因為在這里我們可以從實際應用中收集重要的反饋，為進一步的開發工作提供幫助。”

　
　【裝有改裝發動機的原型車】

 梅賽德斯-奔馳Unimog測試車是基于Unimog U 430載體。為替代氫技術驅動裝置安裝了專門改裝的燃氣發動機，配備了油箱、安全和監控系統以及測量技術。

       氫氣在發動機艙內燃燒產生水，水通過排氣系統以蒸汽的形式排出。軸距和平臺長度的尺寸，使氫氣罐可以安裝在駕駛室后面。四個TÜV-certified， 700巴的高壓儲罐總共容納了大約14公斤的氣態氫。它們被組合成兩個雙罐，每個罐都通過一個罐控制單元相互獨立操作。在下一個開發階段，工程師們的目標是增加氫氣容量，使其能夠覆蓋一個正常的工作日。這款發動機的輸出功率約為290馬力/1000牛米，而且明顯比同級柴油發動機更安靜。該原型車配備了一個前置割草機，具有兩個割草機頭，以便進一步了解工作模式。
 

【政策制定者、科學界和商界將WaVe項目付諸行動】

 使用氫燃燒發動機測試車輛的開發是在公共資助的“WaVe”項目的框架內進行的[1]。該項目由德國聯邦經濟事務和氣候保護部資助，由工業和科學領域的18個合作伙伴共同實施，于2021年7月啟動。WaVe項目的目的是研究氫動力內燃機在多大程度上可以取代傳統柴油發動機作為牽引驅動和所有動力輸出。

 戴姆勒卡車的重點是電池電力驅動和氫燃料電池。除了這兩種技術，氫燃燒也是戴姆勒卡車動力傳動系統脫碳的另一種選擇。此外，WaVe項目的初步結果表明，氫內燃機可以成為特殊應用的一種明智的補充解決方案。特別是對于Unimog來說，這種改型可能被證明是未來一種可行的推進方式，因為這種類型的車輛的安裝空間有限，而且操作所需的性能很高。在第一個成功的實際應用程序之后，開發團隊期望在剩余的六個月的項目期間進行進一步的調整和改進。

 梅賽德斯-奔馳特種卡車動力總成開發主管Günter Pitz博士表示：“氫燃燒驅動概念可以作為特種車輛領域電力密集型應用的藍圖。氫內燃機可以在建筑工地、市政或農業部門以極低的排放駕駛和工作。為了使這些車輛達到成熟，可靠的資金投入是必要的。”

 [1] Wa和Ve是德語“氫”(Wasserstoff)和“燃燒”(Verbrennung)兩個單詞的首字母

 

（信息來源：Mercedes-Benz Special Trucks 、新能源網）